4 วิธีที่ ‘ไททานิค’ เปลี่ยนความปลอดภัยทางทะเล

all original contents credit to Source link

การเดินทางครั้งแรกของ ไททานิค เป็นโศกนาฏกรรมที่เขย่าโลก มากกว่า 1500 คน เสียชีวิตเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 ซึ่งเป็นจุดจบอันน่าสลดใจของสายการบินสุดหรูครั้งหนึ่ง เชื่อว่าจะไม่มีวันจม.

ความทุกข์ทรมานและความทุกข์ยากของบรรดาผู้ที่อยู่บนเรือเป็นแรงบันดาลใจให้ฝ่ายนิติบัญญัติลงมือดำเนินการ และมีการออกกฎระเบียบใหม่หลายฉบับเพื่อให้ผู้โดยสารปลอดภัยเมื่อแล่นเรือในทะเลหลวง ซึ่งรวมถึง พระราชบัญญัติวิทยุ พ.ศ. 2455 และรุ่นแรกของ สนธิสัญญาความปลอดภัยชีวิตในทะเล (SOLAS). ในที่นี้ เราจะพิจารณาว่ากฎหมายการเดินเรือฉบับใหม่บางฉบับได้กำหนดไว้อย่างไร ช่วยป้องกันภัยพิบัติขนาดนี้ไม่ให้เกิดขึ้นอีก

ปิดเสียงหลักฐานของโศกนาฏกรรม: สิ่งที่เหลืออยู่ของเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก

มีเรือชูชีพเพียง 20 ลำบน ‘ไททานิค’ / นักสะสมภาพพิมพ์/ GettyImages

หนึ่งในโศกนาฏกรรมที่กำหนดของ ไททานิค การจมคือมีเรือชูชีพไม่เพียงพอสำหรับคนทั้งหมดประมาณ 2200 คนบนเรือ และมีเพียง 705 คนเท่านั้นที่รอด ในขณะที่เรือสามารถพอดีได้ เรือชูชีพทั้งหมด 64 ลำมีเพียง 20 ตัวเท่านั้น เรือเหล่านี้ยังคงสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณหนึ่งในสาม (ประมาณ 1178 คน) มี “ผู้หญิงและเด็กก่อน” ไม่ได้บังคับใช้หลักการอย่างเคร่งครัด

แต่บางทีส่วนที่น่าตกใจที่สุดของทั้งหมด? นั่นคือเรือชูชีพมากกว่าสี่ลำที่กฎหมายกำหนด ในขณะนั้น จำนวนเรือชูชีพที่ได้รับมอบอำนาจบนเรือเดินสมุทรหนึ่งลำถูกกำหนดโดยน้ำหนักรวมของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารที่บรรทุก ภายใต้สหราชอาณาจักร คณะกรรมการการค้า, เรืออังกฤษที่มีน้ำหนักมากกว่า 10,000 ตันจำเป็นต้องบรรทุกเรือชูชีพอย่างน้อย 16 ลำเท่านั้น (ดิ ไททานิคมีน้ำหนักรวม 46,328 ตันและสามารถแทนที่น้ำได้ระหว่าง 52,000 ถึง 66,000 ตัน)

หลังจากโศกนาฏกรรมก็มี การจำกัดการพิจารณาความรับผิด ทั้งในสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักร และขอแนะนำให้เรือมีเรือชูชีพเพียงพอสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือทุกคน ด้วยการสร้าง สนธิสัญญา SOLAS ฉบับแรก ในปี พ.ศ. 2457 ได้กลายเป็นมาตรฐานสากล

อีกปัจจัยหนึ่งที่มีส่วนทำให้ ไททานิค ภัยพิบัติคือสัญญาณวิทยุไม่ได้รับการควบคุมในขณะนั้น แจ็ค ฟิลลิปส์ หัวหน้านักโทรเลขส่ง CQD รหัสมอร์สเรียกทุกข์ (the สัญญาณความทุกข์มาตรฐาน ใช้โดยผู้ดำเนินการ Marconi บริษัทโทรเลขที่ Phillips ทำงานให้ ต่อมาเขาใช้ SOSซึ่งยังค่อนข้างใหม่ในขณะนั้น) หลังจากที่เรือชนภูเขาน้ำแข็งเมื่อเวลา 23:40 น. ของวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455

ได้ยินเสียงเรียก CQD โดย สถานีโทรเลขนิวฟันด์แลนด์อย่างไรก็ตาม คลื่นวิทยุถูกคลื่นรบกวนจากคลื่นวิทยุซึ่งเกิดจาก ผู้ประกอบการมือสมัครเล่น บนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและโดยโทรเลขส่วนตัวยังคงถูกส่งไปยังเรือที่มีไว้สำหรับผู้โดยสาร ประกอบกับตัวดำเนินการวิทยุไร้สายของSS แคลิฟอร์เนียนเรือสินค้าอยู่ห่างจาก .ประมาณ 10 ไมล์ ไททานิคมี ไปนอนแล้วดังนั้นการขอความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนของเรือเดินสมุทรที่กำลังจมจึงไม่ได้รับคำตอบ

พระราชบัญญัติวิทยุ พ.ศ. 2455 เปลี่ยนความปลอดภัยของผู้โดยสารในทะเลอย่างมีนัยสำคัญ กฎหมายของสหรัฐอเมริกาได้กำหนดข้อจำกัดในการใช้ความถี่คลื่นยาว โดยกำหนดให้ ผู้ประกอบการวิทยุ ที่จะได้รับใบอนุญาต สหรัฐอเมริกา ซึ่งในปี 1912 ยังไม่ได้นำ SOS มาใช้อย่างเป็นทางการเป็นสัญญาณความทุกข์ระหว่างประเทศ ได้เริ่มใช้ SOS อย่างเป็นทางการ ต่อ สนธิสัญญา SOLAS ค.ศ. 1914, เรือต้องมีตัวดำเนินการวิทยุไร้สายตลอดเวลา. สัญญาณความทุกข์ยังได้รับความสำคัญเหนือคลื่นวิทยุและด้วย พระราชบัญญัติการสื่อสาร พ.ศ. 2477ได้มีการจัดตั้งความถี่วิทยุแยกต่างหากสำหรับพวกเขา

หน่วยลาดตระเวนน้ำแข็งระหว่างประเทศค้นหามหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อหาภูเขาน้ำแข็ง

International Ice Patrol ยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน / เก็ตตี้อิมเมจ / เก็ตตี้อิมเมจ

ดิ ไททานิค’ความตาย นำไปสู่คนแรก อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อความปลอดภัยของชีวิตในทะเล ในลอนดอนในปี พ.ศ. 2456 โดยมีสนธิสัญญาเดิมเกิดขึ้น มีผลบังคับใช้ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2457 SOLAS เริ่มแรกดังที่จะเป็นที่รู้จัก (มันคือ ภายหลังแก้ไขและปรับปรุง ในปี ค.ศ. 1929, 1948, 1960 และ 1974 ตามลำดับ) ได้จัดตั้งกฎระเบียบการเดินเรือที่สำคัญจำนวนหนึ่ง รวมถึงนาฬิกาวิทยุตลอด 24 ชั่วโมง และจำนวนเรือชูชีพที่ต้องใช้บนเรือ นอกจากนี้ ยังได้รับคำสั่งให้ลูกเรือทุกคนได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับวิธีการบรรจุและใช้งานเรือชูชีพอย่างเหมาะสม

นิติบุคคลอื่นที่จัดตั้งขึ้นคือ ตระเวนน้ำแข็งนานาชาติซึ่งสร้างขึ้นเพื่อค้นหาและเตือนเรือของภูเขาน้ำแข็งที่เป็นอันตรายในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ รอบ Grand Banks นอก Newfoundland มันยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน และติดตามภูเขาน้ำแข็งประมาณ 1,000 แห่งในแต่ละปี ตั้งแต่ จุดเริ่มต้นของสายตรวจไม่พบผู้เสียชีวิตภายในพื้นที่เฝ้าระวังอันเป็นผลมาจากการชนกันของภูเขาน้ำแข็ง

ในขณะที่หลายคนมองว่า ไททานิค “จมไม่ได้” มันตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ซับ จุดเด่น ด้านล่างสองชั้นและช่องกันน้ำ 16 ช่อง ซึ่งติดตั้งประตูกันน้ำที่เป็นไฟฟ้าและสามารถปิดได้ทั้งหมดพร้อมกันหรือทีละช่องโดยใช้สวิตช์บนสะพานของเรือ ในขณะที่พวกเขากันน้ำได้ ผนังของผนังกั้นแต่ละบานอยู่สูงจากแนวน้ำทะเลเพียงไม่กี่ฟุต ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่น้ำจะทะลักและทำให้เรือพุ่งไปข้างหน้า

หลังจากภัยพิบัติ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบพื้นฐานมากมายในเรือรบ The White Star Line ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการ ไททานิค, ดัดแปลง การออกแบบของน้องสาวจัดส่ง RMS โอลิมปิก และ RMS Britannic เพื่อให้พื้นสองชั้นยื่นออกไปเหนือตลิ่ง ส่งผลให้เกิดลำเรือคู่ นี่หมายความว่าถ้าตัวเรือถูกเจาะ — ไม่ว่าจะโดยภูเขาน้ำแข็งหรือการชนกันของชนิดอื่น— น้ำจะมีโอกาสน้อยที่จะเทลงในช่องกันน้ำ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการออกแบบเรือหลังจากการจมของ ไททานิค กำลังนำแผงกั้นให้สูงขึ้นเหนือตลิ่ง เพื่อให้แต่ละช่องกันน้ำได้อย่างแท้จริง

Leave a Reply

Your email address will not be published.